Sveriges statliga väg- och järnvägsnät underhålls och drivs av Trafikverket. Vid utbyggnad upprättas en vägplan respektive en järnvägsplan. När vägplanen vunnit laga kraft och har fastställt ger den direkt tillträde till den mark som behövs för väg. Vid utbyggand av järnväg kommer in Lantmäteriet in som opartisk myndighet och genomför en fastighetsreglering enligt 5 kapitlet Fastighetsbildningslagen (FBL). Efter denna är avslutad ger Lantmäteriet beslut om fastighetsbildning och ersättning. 

Syftet med denna studie är att utforska skillnader samt likheter som finns i markåtkomstprocesssen vid väg- och järnvägsprojekt samt se hur berörda sakägares rättigheter har behandlats. Studien ska också ge en bild om hur ersättningsfrågan har tillämpats vid respektive infrastrukturprojekt. Målet med denna studie är att utreda markåtkomstprocessen vid väg- och järnvägsprojekt när Trafikverket har fastställt en vägplan respektive en järnvägsplan.

I detta arbete har en kvalitativ metod använts genom intervjuer med markförhandlare och förrättningslantmätare samt studering av rättsfall står till grund till det resultat som uppkommit. Intervjuerna har gett en bild om hur väg- och järnvägsförrättningar går till i praktiken och hur rollen som markförhandlare och förrättningslantmätare ser ut. Vid utredning om hur sakägares rättigheter har skyddats har det lagts fokus på frågor kring det om hur respektive arbetsgrupp tar dessa sakägare i beaktande. Det har också ställts frågor om hur ersättningsfrågan och praktiskt genomförande. 

I arbetet diskuteras hantering av sakägares rättigheter utifrån gällande lagstiftning och hur markförhandlare och förrättningslantmätare arbetar vid respektive infrastrukturprojekt. De rättsfall som ska studeras ska visa hur domstolens har resonerat och kommit fram till vid mål som berör enskilda fastighetsägare med Trafikverket som motpart. 

Slutsatser som dras i arbetet görs utifrån de frågeställningar som har utformats och beskriver de skillnader som finns vid förvärv av mark vid respektive projekt. Vidare beskrivs hur markförhandlare och förrättningslantmätare behandlar de sakägare som berörs enligt lagar och bestämmelser samt hur ersättningsfrågan har behandlats. 

Sweden's state road and railway network is maintained and operated bythe Swedish Transport Administration (Trafikverket). When expanding,a road plan and a railway plan are drawn up. When the road plan hasbecome legally binding and has been approved, it provides direct accessto the land needed for the road. When expanding a railway, Cadastralauthority (Lantmäteriet) comes in as an impartial authority and carriesout a property regulation according to Chapter 5 of the Real PropertyFormation Act. After this is completed, the Cadastral authority issues adecision on property formation and compensation.The purpose of this study is to explore differences and similarities in theland access process for road and railway projects and see how the rightsof affected property owners have been treated. The study will alsoprovide an overview of how the compensation issue has been applied toeach infrastructure project. The goal of this study is to investigate theland access process for road and railway projects when the SwedishTransport Administration has approved a road plan and a railway plan.This method in this work has been carried out in a qualitative mannerthrough interviews with land negotiators and administrative surveyorsand a study of legal cases that form the basis for the results that havearisen. The interviews have given a picture of how road and railwayprocedures are carried out in practice and what the role of landnegotiators and administrative surveyors looks like. When investigatinghow the rights of property owners have been protected, focus has beenplaced on questions about how each working group takes these propertyowners into account. Questions have also been asked about the issue ofcompensation and practical implementation.The work discusses the handling of property owners' rights based oncurrent legislation and how land negotiators and administrativesurveyors work on each infrastructure project. The legal cases to bestudied will show how the courts have reasoned and arrived at decisionsin cases involving individual property owners with the SwedishTransport Administration as the counterparty.Conclusions drawn in the work are made based on the questions thathave been formulated and describe the differences that exist when acquiring land for each project. It also describes how land negotiatorsand administrative surveyors treat the affected property ownersaccording to laws and regulations, and how the issue of compensationhas been handled.